今天我坐火车到潍坊去考试,当然坐的是普通的火车,坐着火车从济南发车,就要的青州站的时候终于见到了动车组了,用我们宿舍舍友经常说的两个字来说就是"漂亮",当看到和谐号时,我脑海中产生的第一个想法就是:我们国家的经济真的是有了飞速的发展了,我感到很高兴,很自豪(希望我们国家的军事工业也是如此就更好了),呵呵,我记得我第一次坐火车是大一放十一假的时候,不瞒大家说那次我坐火车回家坐的是那中绿车箱坐还是很硬的那中皮坐,所以当时就很失望,原来火车是这个"模样",以前总是在电视上看新闻说国家的经济发展的多么多么的好但是只是耳闻,并不相信,但是今天见到了身边的和谐号真的是眼见为实啊,高兴自豪!!!!!!!

动车组介绍

动车组     MU（Multiple Units）
动车组列车 multiple unit train
电力动车组 EMU （Electric Multiple Units）
内燃动车组 DMU （Diesel Multiple Units）

［基本释义］  
       把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组。
　　  带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车组。动车组技术源于地铁，是一种动力分散技术。一般情况下，我们乘坐的普通列车是依靠机车牵引的，车厢本身并不具有动力，是一种动力集中技术。而采用了“动车组”的列车，车厢本身也具有动力，运行的时候，不光是机车带动，车厢也会“自己跑”，这样把动力分散，更能达到高速的效果。
　　  作为一种适合铁路中短途旅客运输的现代化交通工具，动车组的分类有多种：按照传动类型，可分为电动车组和内燃动车组；按照动力形式，可分为动力集中型和动力分散型；按照传动方式，又可划分为电传动和液力传动两种类型。
　　  由于动车组可以根据某条线路的客流量变化进行灵活编组，可以实现高密度小编组发车以及具有安全性能好、运量大、往返不需掉转车头、污染小、节能、自带动力等优点,受到国内外市场的青睐，被誉为21世纪交通运输的“新宠儿”。内燃动车组通常两端是动力车，部分带客室。国内常见的动车组都是这一类的，如神州号，四方厂、唐山、戚厂、长客的动车。电力动车组分为动力集中型和分散型，两年前的DDJ1和蓝箭就是动力集中型。而春城号和中原之星是动力分散型。通常的电力动车组都要由客车厂家、使用单位和株厂或株所联合研制。

       按照动力排布：动力集中，动力分散；

       按照用途：客运，货运（比如日本M250，法国TGV行邮），特殊用途（轨道检测等）；

       按照性能：高性能，低性能。

       动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。

       动力分散电动车组的优点是，动力装置分布在列车不同的位置上，能够实现较大的牵引力，编组灵活。由于采用动力制动的轮对多，制动效率高，且调速性能好，制动减速度大，适合用于限速区段较多的线路。另外，列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是：牵引力设备的数量多，总重量大。动力集中的电动车组也有其优点，动力装置集中安装在2～3节车上，检查维修比较方便，电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大，对线路不利。

       动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

       跟用机车拖动普通车卡相比，动车组的优点是：

       1.动车组在两端都有驾驶室，列车掉头时无需先把机车在一端脱钩后再移到另一端挂钩，大为加快运转的速度。同时亦减少车务人员的工作及提高安全。（机车亦可以用推拉操作达到一样的效果）
       2.动车组可以容易组合成长短不同的列车。有些地方的动车组会先整成一列，到中途的车站分开成数截，分别开向不同的目的地。

       当中动力分散的动车组以下的优点特别明显：
       1.动力效率较高；特别是在斜坡上。动车组车卡的重量放置在各个带动力的车轮上，而不会成为拖在机车后面无用的负重。
       2.因为同样的原因，动车组上的动力轴对路轨黏著力的要求较低，每轴的载重亦较少。因此选用动车组的高速铁路路线，对路线的土木工程及路轨的要求都较为低。
       3.电力动车组因为有较多的电动机，所以再生制动能力良好。对於停站较多的近郊通勤铁路、地下铁路，这优点特别明显。
       4. 因为动车组运转快、占地小，行走市郊的通勤铁路很多都是动车组。轻便铁路、地下铁路使用的亦几乎全是动车组

       使用动车的比重以日本为最大，占87%；荷兰、英国次之，分别占83%和61%；法国、德国又次之，分别占22%和12%。动车组称得上是铁路旅客运输的生力军。

       德国是最早制造和运用动车的国家，制造技术一直领先。1903年7月8日，首先运行了由钢轨供电的动车组，由4节动车和2节拖车编成。同年8月14日，又运行了由接触网供电的动车组，这是世界上第一列由接触网供电的单相交流电动车组。同年10月28日，西门子公司制造的三相交流电动车进行了高速试验，首创时速210.2公里的历史性记录。
　　
       常见的动车组有日本新干线，德国ICE，法国TGV，欧洲之星，瑞典X2000，美国ACELA，中国的蓝箭，中原之星，中华之星，新曙光，香港KTT……

       从1998年我国第一列商用动车组在南昌铁路局运营以来，目前已有几十列动车组奔驰在全国万里铁道线上，成为铁路运输一道亮丽的风景。正如一位铁路资深老专家所说，动车组的运营，不仅为我国中短途客运增加了一种新型的铁路交通工具，更重要的是它为铁路运输带来了新的活力。动车组虽然在我国真正投入商业运营的时间并不长，但其良好的发展前景已被国内外普遍看好。国外经验表明，除了中长途运输外，在中短途运输、大城市近郊、大城市与卫星城市之间，铁路客运的作用仍然不可忽视。随着我国城市化进程的持续发展和城市化水平的不断提高，城市的数量不仅要增加，城市的规模也在不断扩大，未来城际间的客运市场潜力巨大。在城市交通体系中，轨道交通以其用地省、运能大、速度快、节约能源、减少污染、运行经济、安全性好等优点，越来越受到人们的重视。

       据专家预测，未来的城市轨道运输由“地铁+轻轨+市郊动车组”的模式组成，构成一个由内向外、层层分流的立体交通网络。即在市区采用地铁运输，人口相对较少的地区采用轻轨，在城市周围和市郊采用动车组。这种组合的优点是：地铁运量大，可将密集地区的人流迅速分散出去；轻轨车运行时间机动，可灵活应对不确定的客流；市郊出行距离加大，更快速的动车组可大大缩短旅途时间。

        一. 我们已经掌握了世界先进成熟的铁路机车车辆制造技术。法国阿尔斯通、日本川崎重工、加拿大庞巴迪、德国西门子、美国GE、EMD等公司，都是世界著名的铁路技术装备制造企业，他们拥有当今世界一流的时速200公里及以上动车组和大功率电力、内燃机车设计制造技术。经过艰苦努力，我们成功实现了这些技术的转让引进，使我国铁路装备技术一下子跻身世界先进行列。

        二. 动车组和大功率机车的核心技术已为我所有。高速动车组的总成、车体、转向架、牵引变流、牵引控制、牵引变压、牵引电机、列车网络控制和制动系统等核心技术，大功率电力机车的总成、车体、转向架、主变压器、网络控制、主变流器、驱动装置、牵引电机、制动系统等核心技术，大功率内燃机车的柴油机、主辅发电机、交流传动控制等核心技术，以及大量的配套技术，我们已经掌握。运用这些技术生产的时速200公里及以上动车组和大功率机车的国产化率可达到70%以上。

        三. 实现了低成本引进。我们引进的动车组和大功率机车技术，价格比其他国家低得多，动车组比西班牙低14%、比韩国低20%，6轴大功率机车比欧洲同类产品市场价格低44%。之所以能够取得这样高的性价比，主要是我们充分利用了中国铁路巨大的市场优势，以及在铁道部主导下国内各企业的组合优势，再加上采取了灵活的谈判策略，实现了国家利益的最大化。

        四. 加快了我国机车车辆制造工业现代化步伐。在这次大规模的技术引进中，国内共有十多家机车车辆重点制造企业和几百家外围企业直接从中受益，实现了机车车辆制造水平的跨越，增强了市场竞争力，有力地推动了我国相关民族工业的发展壮大。在这些重点制造企业中，长春轨道客车股份有限公司受让阿尔斯通公司的技术，已经制造生产出了CRH5型动车组；四方机车车辆股份有限公司受让日本川崎重工的技术，制造生产CRH2型动车组；青岛BSP公司受让加拿大庞巴迪公司的技术，制造生产CRH1型动车组；唐山机车车辆厂受让德国西门子公司的技术，制造生产CRH3型动车组；大连机车车辆公司受让日本东芝公司和美国EMD公司的技术，生产和谐3型大功率电力机车与和谐型大功率内燃机车；大同电力机车公司受让阿尔斯通公司的技术，生产和谐2D型大功率电力机车；株洲电力机车公司受让德国西门子公司的技术，生产和谐2Z型大功率电力机车；戚墅堰机车车辆厂受让美国GE公司的技术，生产和谐型大功率内燃机车。永济电机厂、株洲机车车辆研究所和铁道科学研究院等企业，也受让了先进的牵引电机、牵引和辅助变流器、牵引控制系统等关键技术，形成了我国铁路新的机车车辆制造产业群。

        五.是再创新工作已取得重要进展。动车组方面，正在全力推进大编组动车组、卧铺动车组等自主创新工作，同时在时速200公里的技术平台上，自主创新研制的时速300公里动车组即将下线，将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为未来我国高速客运的主力车型。大功率机车方面，在6轴总功率7200千瓦的技术平台上，正在组织实施牵引变流器、牵引电机、车体、转向架以及整车集成技术的自主创新，机车总功率可提高到9600千瓦，成为未来牵引货物列车的主力机型。

       按照中华人民国和国铁道部颁布的《铁路技术管理规程》（2007年4月1日起实施的版本）第146-149条之规定，解释如下：

       动车组按牵引动力方式分为内燃动车组和电力动车组；按动力配置方式分为动力集中方式动车组和动力分散式动车组。

       动车组应有识别标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、定员、最高运行速度制造厂名及日期。电器化区段运行的动车组，应有“电气化区段严禁攀登”的标识。

       动车组实行以走行公里为主的定期检修，检修周期及技术标准按铁道部检修规程执行。

       动车组应有专门检修、运用基地，根据需要设备检修库、临修库、供动车组停放的库线、应又相应设备对转向架、车下设备、车上及车顶设备进行检查、维修和清洗作业。

       动车组日常运用的整备、清洁、和排污作业在运用基地完成。

       铁路第六次大面积提速调图于4月18日零点起正式付诸实施。这次大面积提速调图，无论是广泛性还是先进性，都是以往历次提速调图所不可比拟的。在前5次提速调图铁路运输能力逐步提升的基础上，这次提速调图客货运输能力将分别再增加18%和12%以上，特别是在主要干线开行时速200公里及以上动车组、大面积开行5000吨级货物列车和一大批先进技术装备投入运用，标志着我国铁路既有线提速水平已跻身世界先进行列。这在中国铁路发展史上是一个重要的里程碑，对推进我国铁路现代化建设、促进国民经济又好又快发展必将产生积极的影响。

        中国铁路第六次大提速上线运行的动车组名称为“和谐号”。原名CRH系列，CRH 是China Railway High-speed（中国铁路高速）的缩写，目前有CRH1～CRH5几种型号。这些型号分别从日本、德国、法国等国引进先进技术，并消化吸收及国产化，成为“具有我国自主知识产权”的动车组产品系列。铁道部副总工程师兼运输局局长张曙光说，在思考名称的时候主要考虑了几个因素：首先是人与自然的和谐。动车组是一个节能的、环保的，对环境影响非常小的这样一种高技术的机车。再一个，它本身是一种技术上的协调，现在,这个产业链大约是12个省的120多各企业直接参与，所以它是人与人之间的一种和谐的产物、和谐的结晶，技术上的结晶。最后，它也是我们铁路人一种美好的寄托。

        新的动车组列车乘务工作模式也有很大变化。列车上只配一长（列车长）、一员（列车员）、两名配餐员和两名保洁员，乘务工作要求更高效有序。和谐号”列车于18日开行。新型列车的首次高速运行，不仅对乘坐“和谐号”列车的乘客产生了巨大的影响，也对乘坐普通列车的旅客提出了以下需要注意的事项：

       第一，乘坐“和谐号”列车，有专门的售票窗口、候车室、通道和站台。因此无论是购买“和谐号”列车车票还是乘坐“和谐号”列车，都应到专门的窗口或是其他专门地点进行，切莫因此错过乘车。

       第二，上下车应早做准备。“和谐号”列车为高速运行车组，在中间途经车站停留时间较短，一般在省会城市停车2分钟，在其他城市停车1分钟。上下车乘客应尽早做好准备，及时上下车。不过，上车乘客也不必担心身体尚未全部进入车厢，列车即已高速开行。因为只有乘客完全进入车厢、列车自动门完全关闭后，列车才会开行。

       第三，抽烟被禁止。出于健康与安全的考虑，尽管部分列车在生产时设计有专门的吸烟车厢，但目前包括济南铁路局、上海铁路局等在内的多数铁路局都禁止乘客在“和谐号”列车上吸烟。考虑到列车中途停靠站点时间太短，铁路部门提醒乘客不要中途到站台上抽烟，以免误车。

       第四，设备使用早知道。“和谐号”列车每节车厢四角各设置1个破窗锤和逃生窗，在紧急情况下，乘客可以打开破窗锤上的粘盖和胶皮扣，用力向上向外拉动，利用锤子砸破紧靠破窗锤的第一个车窗逃生。此外，位于七号车厢的多功能室仅供乘客生病等特殊情况下应急使用，其余时间不得进入或者改作他用。

       第五，向车窗外抛掷杂物危险大。由于“和谐号”列车为全封闭车厢，这一点主要是针对其他列车乘客而言。尽管“和谐号”列车车窗采用特殊材质制成，一般不容易被击碎；即便遭遇飞鸟、碎石等近地面物体的“袭击”后被打碎，一般也不会划伤乘客的手脚。但一旦“和谐号”与普通列车会车时被普通列车内扔出的啤酒瓶、铁条等重物击中，有可能对两列列车乘客均造成伤害。乘客应主动将垃圾和废弃杂物放至垃圾桶内或交给乘务员，切莫向窗外抛掷杂物。

       第六，新车开行，部分旧车停运。随着“和谐号”列车的开行以及全国铁路第六次大提速，部分旧的列车要么由于提速更改了站点停靠时间或地点，要么由于有了新的替代列车或因缺乏竞争力而停运。因此，乘客在18日后乘坐火车出行之前，一定要详细了解列车新的开行时间、停靠站点等相关事项。

补充事项：

       购票地点不同，持站台票不能上车，车上不补票。买动车组当日车票，到动车组专用服务区购买；如果提前购买动车组车票，则需到火车站售票大厅购买。同时，动车组列车严禁超载，票与座都是一对一，列车上不售火车票，也不能持站台票上车。这意味着，以往先买站台票上车、到车上再补票的乘坐方式，在动车组行不通。

       动车组车票有效期，只限当日当次。由于速度快、乘车时间短，动车组列车的车票有效期与其它列车车票不同。动车组列车车票当日当次有效，而其他火车票有效期则从指定乘车日起至有效期最后一日的24时止计算。此外，动车组列车对行李的要求也比较严格，旅客携带品长、宽、高相加不超过130厘米，而其它列车则不超过160厘米。

       高速动车组票价的具体制订由各铁路局自己确定，铁道部只规定票价打折的下限，如不得低于已公布票价的6折。动车组开行的第一天，上海至北京、哈尔滨至北京等Ｄ字头动车组列车的票价，已经是相当于公布票价的7.3折销售。

       动车组对特殊群体优惠幅度不同，学生只售二等车车票。对于学生票，动车组列车只发售二等座车，票价为全价的75%。此外，伤残军人凭革命伤残军人证、因公致残的人民警察凭人民警察伤残抚恤证乘坐动车组列车享受50%优惠。儿童与其他列车的规定一样，1.1至1.4米之间的儿童享受半价，每一名成人旅客可免费携带一名身高不超过1.1米的儿童，超过一名时，超过的人数应购买儿童票。

       现在公布的票价，是铁道部按照原国家计委在1997年制定的相关票价政策。中长途区间二等车，一般按新空调旅客列车硬卧下铺票价执行，一等车可在此基础上加25％。已公布的各动车组票价，实际上是最高上限。执行中，各铁路局可根据不同季节、不同区段、不同时间，视市场情况执行打折票价。

       动车组车票可办理改签，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车时，需要补交该区间的动车组列车票价与原票票价差额。

       我国已经在时速200公里的技术平台上自主创新研制时速300公里动车组。今年年底，国内首列时速300公里动车组将问世。这些时速300公里动车组国产化率将达到80％以上，未来将在京津、武广、京沪等客运专线上投用，成为我国高速客运的主力车型。我国还将开发时速250公里的摆式动车组，时速250公里的长编组卧铺动车组和特种动车组，并且研制出时速350公里的超高速动车组。

       长春轨道客车股份有限公司近日与澳大利亚EDIRail公司签署EDI双层轨道客车项目，合同总金额为3.1亿美元。这是迄今为止我国机车车辆行业最大的出口项目，也标志着我国的机车车辆将首次进入发达国家。

       据预测，2010年我国动车组列车将达700组。

这张照片后我想大家都很熟悉,这就是传说中世界唯一的七星级酒店--Burj Al-Arab酒店.它落座在中东国家,阿联酋第二大城市迪拜.它是如此之美啊~~~~~

先简单介绍一下这个地方：
迪拜是阿拉伯联合酋长国的第二大城市。20世纪50年代，它还是阿拉伯湾一个朴素的海滨小镇，到了90年代以后，迪拜发生了脱胎换骨的变化。鳞次栉比的摩天大楼在霍尔河畔奇迹般地崛起，让人以为自己仿佛到了纽约。阿联酋也是中东伊斯兰国家,主要信奉的是伊斯兰教四大派其中之一的--逊尼派. 伊斯兰教的教徒给大家的印象是身穿白袍,头戴白帽,反正是一身白,留着大胡子... 所以,白色是他们的象征,代表纯洁与和谐.阿联酋国家的人民很喜欢白色,所以他们的车车很多也都是白色.

迪拜这座城市可以说是全世界最富有的城市,毕竟人家是石油大国,也是中东地区的金融中心之一 .很多石油大王都在这里落户.迪拜也是一个免税商品国,全世界的奢侈品在这里都相对比较便宜,所以全世界很多富豪都会来这里购物游玩.唯一让国外人受不了的就是迪拜的气候,它的气候特点就是潮,闷,热 .迪拜是个缺水的城市,它的水资源来自其他国家,所以都要用货币来换取 .

迪拜的整体城市建设其实跟咱们中国大陆的一些繁华大都市差不多 .很多去过迪拜的游客都有一个共同的感慨,那就是迪拜街头的汽车已经超越了它的自然风光. 在很多国家很多城市,有时马路上会出现一到两辆豪华汽车,可以在马路上独领风骚......可是在这里不是这样,而是N多辆豪车在马路上成群结伙,场面非常壮观!

不废话啦! 看PP主要! 迪拜街头车车群P大战开始!!!

  













 

“愤青”病毒除了放过简体中文操作系统，对英文系统也网开一面，不过会弹出“Yourluck’ssogood！”的对话框。这显然是句中国式英语，字面直译应该是“你运气真好”。

南方网10月17日报道  近日，互联网上出现了一种具有“见机行事”功能的病毒，与常见的电脑病毒不同的是，这种代码为Win32/KillDPT的病毒，会根据机器的操作系统类型决定中止运行还是入侵破坏，并被誉为“专杀其它语种系统，是中国人就安全”，以致部分网友惊呼“病毒也爱国”。

对简体中文操作系统无影响

据了解，该病毒为一种“分区表”杀手病毒，而率先披露该病毒的是北京的一家反病毒中心。据介绍，该病毒运行后会首先读取注册表的一个键值，并判定当前操作系统的类型，如果是简体中文操作系统，该病毒会自动退出运行，不会对电脑产生任何影响；如果是日本语言或印度尼西亚语言操作系统，该病毒则会破坏硬盘分区表，自动向电脑硬盘中填充垃圾数据，进而造成系统重启后无法找到引导系统，并最终导致电脑彻底瘫痪；而如果是英文系统，则也会自动退出但同时弹出“Your luck‘s so good！（这显然是句中国式英语，字面直译应该是”你运气真好“）”的对话框。

除了上述“极端”方式外，该病毒还具有一种反“台独”的“爱国功能”，该病毒一旦监测到目标电脑是繁体中文的操作系统，则退出并弹出“阿扁下台”消息。记者从这家反病毒中心提供的截图上看到，尽管消息的语言并不是十分通顺，但充满了“爱国主义情绪”，其中不乏“阿扁同志，你那么喜欢台独你要脸么……你想做历史罪人？滚吧，你！我们是中国人！死也是中国魂”语句。

记者在随后的调查中了解到，针对日本语操作系统进行发泄甚至攻击的计算机病毒并非首例。事实上，早在三年多前，网上就曾流传一种代码为W32.Welchia.B的“冲击波杀手”的变种病毒，该病毒只会攻击日文系统而对中、英文系统不会进行恶意攻击，当时被称作是“爱国”病毒、“仇日”病毒。

病毒编写者被定位为“愤青”

而此次把“台独分子阿扁”也包括在攻击范围之内的Win32/KillDPT病毒，则被部分网友认定是W32.Welchia.B的“升级版本”。也有网友对病毒编写者的这种行为提出了质疑，并以此将编写者定位为“愤青”。

对此，北京江民公司反病毒中心的杨工程师表示，从编写者的意图看，很可能是为了发泄不满，就目前该中心监测的情况看，该病毒对中文系统暂时未产生任何不良影响，不过他也提醒电脑用户注意防范，“稍微略作修改，就可能会对任何语言的操作系统都产生不良影响”。

前世今生

“仇日”病毒帮中文用户下载补丁

●2004年2月13日，瑞星全球反病毒监测网在国内率先截获一个“冲击波杀手”病毒的变种W32.Welchia.B病毒。该病毒只攻击日文系统，并显示九一八事变、七七事变、南京大屠杀、珍珠港事件和日本投降纪念日等标志性日期，而对中、英文系统不光不进行恶意攻击，还会帮助这些用户下载微软的补丁程序修补系统漏洞，当时被称作是“爱国”病毒、“仇日”病毒。

●2004年3月22日，瑞星全球反病毒监测网率先截获“莫国防II”（Win32.MGF.Hoker.10）病毒。该病毒会监测系统时间，当日期为5月的第4个星期时，就显示标题为“中国红客”的对话框。对话框内容是：钓鱼岛是中国领土，倭寇和狗不得入内！违宪出兵国外，否认历史事实，美化侵略战争，参拜“靖国神社”里的战犯，倭国无耻！奉劝你不要碰到中国红客，否则打到你满地找牙！

如果用户使用的是日文系统，那当系统时间为8月15日（日本投降日）时，病毒会在系统目录里释放一个“win.com”文件，在屏幕上显示“You can not continue，because your country―――Japan Killed 40，000，000 peoples since 1894-1945！！！！！”（你的机器完蛋了，因为你的国家―――日本在1894年-1945年间杀害了4000万人！）然后强制系统死机。

西方战机难以穿透中国防空网

参考消息10月12日报道 美国《纽约时报》10月11日报道题：中国宣布防空建设成就（记者大卫-拉盖）

中国媒体10日报道，中国的国防防空雷达系统已经可以和发达国家的雷达网络媲美。这一宣布做出的日期恰好和台湾16年来首次举行“国庆阅兵”的日期重合。

据报道，中国空军的高级将领称，中国的全天候无接缝防空雷达系统已经覆盖了整个中国领空。防空网络的侦察和监视能力和发达国家的雷达“非常接近”，能够在军事进攻中予以中国军队足够的支持。

军事专家说，解放军一直把发展高性能防空雷达系统配合地空导弹和战斗机拦截作为重中之重。美国和台湾的高级军事将领都承认，中国防空能力的提高是中国军队迅速现代化的重要指标。

直到上世纪90年代，中国的军事硬件还远逊于西方。当时和中国相比，台湾的空中攻击能力要高出很多。但是分析家说，现在台湾拥有的美制和法制战机不再能确保穿透中国的防空网络。

除了先进的地空导弹之外，中国空军目前还拥有数百架先进的俄制战斗机。今年早些时候，中国还展示了本国制造的先进战斗机，其性能可以和西方同代先进战斗机比肩。

中国的军力建设对美国也形成了挑战。驻日美军指挥官布鲁斯·怀特中将本月早些时候对记者说，对于美国在亚洲驻守的F-15和F-16战斗机而言，中国的防空网络几乎不可击破。他说，只有F-22隐形战斗机和正在研制中的联合攻击战斗机能够执行在中国上空的任务。

怀特将军说：“我们的飞机和他们对抗我们的飞机相比要陈旧得多。这是历史上第一次我们看到另外一个国家拥有比我们先进的战斗机。”

海军某潜艇基地开展主题教育突出抓好干部这个重点，在引导基层官兵赞颂成就的同时，要求领导干部和机关干部着重围绕履行使命检查存在的问题。基地政委曲卫平说，“反思式”教育深刻触动了干部思想，为多年来少有。

这次教育的重点是“四反一振”：“反对形式主义、反对官僚主义、反对好人主义、反对个人主义，振奋革命精神”，办法是把板子打到具体人身上，打到具体事情上，目标是促使各级干部认真思考解决人生观、政绩观等深层次问题。基地党委常委和所属团以上单位党委班子成员分头参加支部组织生活，采取公开自评、群众点评、领导讲评等方法，集中反思自己在领导作风方面存在的问题。

基地党委按照学习理论、对照检查、触及思想、治标治本的要求，认真组织教育。查看阶段，引导领导干部和机关干部着重围绕“是不是确立了求真务实的政绩观”等“9个是不是”，进行检查和反思，帮助大家提升干事业的精神境界，端正工作指导思想，树立“基层至上”、“尊重主体”、“当好公仆”意识。

“四反一振”教育活动的扎实开展，促使各级干部把事业心责任感聚焦到军事斗争准备上来。基地党委和机关作风更加务实，每条潜艇出航，都有常委随艇出海；战备和训练紧张时，基地司令员、政委等7名常委都随艇出海指挥。

他们还建立了战备、训练中“海上临时党委议事规则”，切实提高“党委议训”质量；根据基地使命任务和潜艇作战特点，创新战备训练模式，确保潜艇常年在海上隐蔽、机动，随时能战。

今天给大家说的并不是关于这家公司有多强大，电脑运行速度有多快，而是那些淘汰下来的废旧Itanium CPU。这些安腾处理器的工作状态还非常良好，可是因为有了更牛的替代产品，就要被像废铁一样卖掉。

于是，一位伟大的DIY高手决定拒绝让这些CPU从此在世间消失，他想出一个伟大的主意：用这些CPU制作成自己的办公桌面，并且他确实做到了。

下面给大家展示以下具体的制作过程：

首先，仔细观察这种安腾处理器的结构，它就像一个三明治，两片PCB夹着一块CPU。

散热片卸下，就可以看到光亮的CPU外壳。本来打算在进一步暴力拆解：把CPU从下面的PCB中拆下来，可是想到绿色的PCB围在银色的外壳边缘，效果更佳，于是罢手。

手头上还有一些其他的废旧CPU和PBC，包括Altix 4700服务器上的一些，还有零星存下的一些，干脆一起用上。